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14.连接器作为电流或信号连接的关键元件，大到飞机、火箭，小到手机、电视，连接器都以各种不同的形式出现，在电路或其他部件之间架起桥梁，承担着电流或信号连接的作用。

在新能源汽车产业领域，高压连接器是极其重要的元部件，整车、充电设施上均有应用。

连接器的作用非常单纯：在电路内被阻断处或孤立不通的电路之间，架起沟通的桥梁，从而使电流流通，使电路实现预定的功能。

　几乎每一个有意生产电动汽车的制造商都打算通过锂电池的性能，使得汽车更便宜，并且他们的驾驶时间。锂电 太阳能光伏的应用已成为可再生能源领域的发展方向。更多的离子就意味着更大的能量容量，这种电池的能量密度是锂离子电池的两倍。Case坦承近几年达到28%甚至30%是不太鞘怠 钙钛矿技术目前还存在一个很大问题：材料在和空气中的性较差。锂电 多年来，西恩迪的发展战略始终如一，即要成为上的储能公司，公司的产品、的服务和紧跟市场需求的创新技术为其奠定了的品牌基础。

整车上高压连接器主要应用场景有：DC、水暖PTC 充电机、风暖PTC、直流充电口、动力电机、高压线束、维修开关、逆变器、动力电池、高压箱、电动空调、交流充电口等。

电动汽车对连接器性能要求非常严格。高插拔次数、载流能力、CTI值、阻燃性能和抗震动性等是企业产品开发要考虑的因素，而且目前新能源汽车电驱动单元的功率需求越来越大，对连接器的工作电流和电压提出了更高的要求，传统连接电压在14V左右，而电动汽车高压连接器电压达到400-600V。

同时，高压连接器密封一般要求至少达到IP67，在汽车一些特殊场合选型时甚至要求IP6K9K，以即便在高压冲洗时也满足使用要求。

由于新能源汽车使用大量电力电子器件，高压和大电流产生的电磁场，会对其他的通讯设备产生电磁干扰，整车和零部件要有抗干扰和抗辐射的能力。

高压电气连接系统设计时，要求连接器具备360°屏蔽层，并有效地和电缆屏蔽层连接，屏蔽层覆盖整个连接器长度，以足够的屏蔽功能，并尽量减少屏蔽界面之间的电阻，在产品生命周期内，屏蔽连接接触电阻《10mΩ。

所以新能源汽车高压连接器需要采用具备耐高温高压性能的新材料，同时在密封、屏蔽和防水等要求上也比传统汽车连接器高，阻燃性和CTI值都有较高的要求（德尔福要求阻燃少V0以上、CTI》600），因此成本相对而言成本也较一般工业用连接器高。目前，市场上的高压连接器多用的PBT，PA等。

” 钙钛矿薄膜太能电池活性层可以涂抹到的、薄薄的基层上。“[在MIT这个技术时]我从不雇用电池行业的人，因为我断定他们认为这同样没有出路。随着直流快速充电桩的加，相应也在加。 Sol Systems表示，2015年初，公司宣布向商业与小型公共事业级项目部署超1亿美元的资金，轰轰烈烈拉开2015年的大幕。 研究人员将他们用锡混合多种制成的钙钛矿太阳能电池和用锡制成的钙钛矿太阳能电池100摄氏度的中放置了4天，发现前者的热性和空气性非常好，是后者从未具备的。

30.对于金属连接器，我们经常会看见在一些通讯、医疗等高频电子行业看见用于信号传递；当然工业上、轨道交通等行业也用了大量的金属连接器；小编早的接触也是源于工业的金属连接器,金属连接器按照形状可以分为 圆形、矩形；按照频率可以分为高频和低频。

目前新能源汽车连接器还没有的行业标准和国家标准，因此导致高压连接器产品质量良莠不齐。一般大中型企业基本都有自己的生产经验和标准，但也有部分作坊式企业以价格拼市场，品质难以，这样会造成连接器的选用及使用存在一些质量及安全隐患。

在电气连接系统中，连接器的质量尤为重要，这成为保障电连接安全可靠至关重要的因素。

相对而言中国产商主要定位于中低端产品，本土厂商中国市场份额仅 18%，行业集中度较国外市场存在较大的差距。

在方面，我国连接器制造厂商有1000多家，其中外商投资企业约有300家，本土企业约有700多家。主要集中在长三角和珠三角地区。

36.同样对于极寒、高温长期工况下，塑料也会出现脆裂、变形导致防护失效等故障；很多时候连接器出现问题是在一些非常极端的条件下的，而这些条件很难通过试验室的静态测试分析得出，因为工况环境相对比较复杂，很难构建围观的数学模型用于测试。

 重量能量密度是指电池单位重量所储存的能量大小。它可更快存储更高电量，就像密度的海绵一样迅速吸收并保留电量。 　在植物根茎周围，微生物会分解这些有机产生能量植物生长，但会有一些电流作为副产物释放出来。这个是不可逆的，会电池的存储能量。” 研究者们的材料看起来像黑色纸张，但是摸起来却感觉更有塑料质感。