\定制化金属卡扣式插拔电池箱与车辆端电流传输连接器

定制化17.汽车小型化及轻量化的一系列重要解决方案，包括引入更小尺寸的铜合金导线做为信号传输线，同时引入向微型化发展的端子及接触件系统，以及该微型化产生的压接不稳定的优化及可靠验证方法；采用端子来降低小功率传输导线尺寸的原理，以及采用铝导线替代传输较大功率的大线径铜导线。

一、产品概述

1、“HV”系列连接器及线束总成是专为汽车应用设计，尤其是基于高电压及高电流设计的混合动力汽车及纯电动汽车

2、高通载能力：针对电动汽车动力线束的高电流特点，采用Chogori专利技术的NEWSOK插孔技术，载流性能，机械寿命长，可高达10000次插拔

3、操作简便，所需操作空间小：针对电动汽车，尤其是电动小车内的狭小空间对连接器尺寸及可操作空间的限制，连接器设计采用推拉自锁式结构，易于安装及拆装

4、的电磁屏蔽功能：针对汽车行驶中高振动状态下对连接器及线束电性能高可靠性的要求,采用线缆周围灌胶封装设计，动力电缆与屏蔽外层绝缘可靠性高

5、使用环境温度范围：-40～125°C

6、防护等级高：在插头插座装配后，防护等级达IP67

7、防误插设计，满足电池包或3相电机需要防错插的要求

8、金属推拉自锁结构,锁紧后可听到清晰的锁紧声“click”

9、高耐电压能力：3000VAC.（部分可高达5000V）

10、产品的系列多，使用范围广：额定电流60A~600A，搭配的动力线缆线径10~185mm2

11、符合ROHS要求

12、插针与插孔，插头与插座间可相互搭配，满足不同的需要

在去年，JamesTour和其同事共同发明了激光石墨烯。 新技术利用纳米技术合成一种人造 分子材料，然后用该材料研发出这种电池。 送货也纳入视野 定于5月29日成立的合资公司“机器人出租车”的主营业务是“运用自动驾驶技术的客运业务的相关研究，以及提供相关解决方案和服务”。你可以给车子装一个聚的外壳，加装的外壳后不会影响车体的循环利用。多位公交公司主管的针对新能源客车运行可靠性提出了自己的隐忧。



二、机械性能

1、机械寿命：插拔≥500次(高可达10000次)

2、振动(GB-T2423.10-1995)：

  a.三轴方向，经受频率为55～500Hz，加速度为150m/s2的全扫描振动，30分钟

  b.频率为60Hz和200Hz、加速度为150m/s2的定额振动实验

  c.每个方向振动8min，三方向共计24min。电流中断时间不应超过1μs

3、冲击(TB2761-1996-4.16)：

  a.在三个垂直轴方向，经受频率约为10~40次/min

  b.加速度为300m/s2，脉冲持续时间为10ms的碰撞试验，每方向至少1000次，共计3000次以上，电流中断时间不应超过1μs

研究人员们刚刚给出了一个可能的，其打造出了一种固态锂离子电池，能够经受100℃的高温而不会起火。　如果使用这种材料制作电池，理论上电池重量能比锂离子池减半，厚度也会大幅缩小，储电量高出数倍，并且按照美国伦斯勒理工学院研究人员估算，石墨烯阳极材料比锂离子电池中常用的石墨阳极充放电速度要快10倍。样品单价为20日元。 虽然无人驾驶难度，但该公司认为汽车行业充满了涉足新业务的机会。 大约在十年前，研究人员偶然发现，在塑料太阳能电池的生产中加额外的溶剂，能够使其转换效率2至3倍。



三、电气性能

1、额定工作电流：60A~600A（搭配的动力线缆线径10~185mm2）

2、额定工作电压：630VAC/DC(需更高的电压，可为客户订制)

3、绝缘阻抗:2000MΩmin

4、绝缘耐压:3000V（部分可达5000V）

5、屏蔽、非屏蔽型号可选

原来的活性碳由于容易劣化，因此无法将工作电压升高到约2.8V以上。在外界应力下，单层石墨烯中碳原ぜ渚嘣龃螅近邻跃迁能量变低，从而电子费米速度变小，并进一步引起电导，产生负的压电效应。研究者还观察到了固体电解质相间层在电极表面的形成，这会“阻塞”电池并影响其充电能力。在这期间，几位创始人干脆不拿工资，一边带着技术人员做研究，一边四处筹钱。锂电 据报道，大众美国高管近日表示，该公司将为其美国电动车充电站建设项目投资1,000万美元，并希望能够对电动车给予更多支持。



四、耐环境性能

1、工作温度:-40~125°C,短时可高达150°C

2、防护等级:IP67

3、塑胶阻燃等级:UL94-V0

4、盐雾等级:48小时,96小时,(有特殊需求，可达720小时)

5、符合RoHS要求





五、动力线缆

1、采用耐油，耐温，阻燃型薄壁电缆（桔黄色)，符合标准ISO6722-2006.温度范围-40～125度，额定电压：600V，耐压：>5000V

2、也可由客户提供动力线缆，Chogori负责组装及尾部灌胶封装





六、材料

1、外壳：铝合金/锌合金，表面镀锌，镀镍，阳极氧化等

2、绝缘塑胶：加强型阻燃塑胶

3、插针：铜合金，表面镀银

4、密封件：橡胶

 

12.在稳定性方面，由于汽车娱乐系统的不断扩充，高速数据传输功能的重要性日益。比如在有些车型上，倒车反光镜上安装了摄影头，可使驾驶员拥有更广阔的视野，这就需要连接器传输更多的数据。有时还需要一个连接器同时解决传输GPS信号和广播信号的问题，这就需要提升其数据传输能力。同时，连接器还需要承受高温，因为汽车引擎通常放置在汽车前方，尽管有防火墙进行防护，但还会有一些热量会传导过来，因此连接器要能够承受高温。

20.高插拔次数、耐热性和载流能力是开发时考虑的因素。新能源汽车连接器生产在选材方面要采用具备耐高温性能的材料，在密封、屏蔽和防水等要求上也比传统汽车连接器要高，因此成本也更高。从技术构成来看，电控、电机连接器的专利较多，对充电、电池连接器和接地屏蔽的改进较少。纯电动汽车和插电式混合动力汽车工作电压超过300V，工作电流通常为几百安培，高压线缆为电动车运行的可靠性和安全提供了保障。