\定制化金属卡扣式插拔整车高压线束连接器

21.对于塑料级的连接器，我们通常会采用金属屏蔽罩的方式进行360°的连续屏蔽传导；而对于金属连接器而言，其通过自身的本体就可以进行直接传导，而且风险更低，屏蔽电阻也会更小；按照大众体系的标准要求，在整个产品的生命周期内，屏蔽连接的接触电阻＜10mΩ，现在行业内，大家普遍的要求＜5mΩ；个人认为目前塑料连接器的屏蔽罩本身的屏蔽性能已经做的非常好了，更多的是要考虑在极端情况下的影响，以及是否还能屏蔽的连续性。

高压连接器的主要特点：

1．高压连接器自身不带操作机构，其连接与分离时的操作力均来源于机车车钩连挂或分离时的牵引力，随机车车钩的连接或分离同时完成，不必单操作、非常方便。

2．在连接状态下，触头的接触压力只与触头弹簧有关，不受机车运行状态的影响，故触头的接触压力基本上恒定不变，避免了触头的磨耗和电蚀。

3．导电触头为叉环结构，是典型的线接触方式，工作状态稳定可靠，接触电阻小，散热性能好。

4．连接器不带灭弧装置，因而在无电状态下进行连接或分离操作。

5．高压连接器成对使用。从产品的通用性和互换性上来考虑，每台高压连接器的结构完全相同，具有良好的互换性，没有前后之分。为了满足不同的运行要求，可以任意组合。

16.新能源汽车连接器高要承受250A电流、600V电压的能力，因此对连接器防触电的要求非常高。同时，连接器的插拔操作会产生电弧，这会严重危害到电气连接和电子设备，并且可能引起汽车燃烧，这些都需要连接器的特殊设计与开发。 “这里是东北太阳能研究中心”，罗伯特˙洛法罗说，“我们研究太阳能，寻找能够帮助太阳能被电网自身吸纳的新技术。 　近的一项分析发现， 锂离子电动汽车电池储能总的可使用量是在60和120瓦时每公斤之间。这个项目曾经被人们称为热核聚变实验堆，但是其潜在的令人担忧的含义让人们放弃了这个名称。而作为负极的碳呈层状结构，它有很多微孔，达到负极的锂离子就嵌入到碳层的微孔中，嵌入的锂离子越多，充电容量越高。“银河”Milky Way--N型单晶PERT双面发电光伏组件的量产输出功率可达285Wp，电池量产平均转靶率20.4%，达到N型同类产品行业水平。

由于高压连接器用于25 kV高压回路，为了使其保持良好的工作状态，注意以下几点：

1．在无电状态下进行连接或分离操作。在进行连接操作前，注意观察喇叭形头部是否清洁，头部盖板内的叉形件是否有弹回的情况，如已经弹回，则需用勾形工具将其拉开成开启状态，然后才能进行连接操作。

2．经常观察绝缘子表面是否清洁干燥，有无裂纹或损伤，否则应及时清扫或更换。

3．经常检查橡胶波纹管，如有破损要及时更换，以免雨水、灰尘进入喇叭形头部和十字轴支承体内，造成零件锈蚀，影响动作性能。

4．定期对各转动部分进行润滑处理，使之能上下左右按规定摆动并复位。如单节连接器的喇叭形头部不能保持水平时，可以由十字支承件上的调整螺钉进行调整，顺时针方向调高，逆时针方向调低。

5.新能源汽车高压连接器在选材方面需要采用具备耐高温性能的新材料，加之在密封、屏蔽和防水等要求上也比传统汽车连接器高，因此成本相对而言成本也较一般工业用连接器高。而更换蓄电池，则是拉高发电成本的重要因素。纳扎尔教授同样是加拿大固态能源材料研究中心主任，她说，这是一项重大的进步，让的锂硫电池近在眼前。此外，他们已经充份的资金，但其动机并不在于获利，因而能为其研究工作带来更多成功的机会。目前只有一种制备，就是将在高温高压下形成黑磷，然后将黑磷剥离成可制备纳米材料的原子厚度的薄片。制造这种黑硅太阳能电池无需加任何设备，比绒面加减反射膜的工艺简单、成本更低、效果更好。

主要指标

额定电流：300A

额定电压：1000V

耐电压：3000V AC

工作温度：-40~125℃

防护等级：IP67（头座插合后）、IPXXB

QC2系列片式高压大电流连接器，连接可靠，操作简单，为我国新能源汽车产业发展增添新动力。中航光电将始终为新能源汽车领域提供安全、、可靠、的连接技术。

但实际上电池技术并不是没有长足进步。 我们深信，西恩迪铅碳产品的推出，将触发阀控密封AGM循环品市场的需求，让我们拭目以待2015年的再一次产品。20万片石墨烯加在一起，相当于一根头那么粗。高温对于现行商用锂离子电池仍是很大的挑战。一家公司了一款采用电子墨水显示屏的大型数字化钟表ClockONE，美观与实用并重。