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33.大电流的连接器传导，需要连接器本身具备非常好的散热能力，而对于连接器而言，和防护及屏蔽一样，需要考虑的还是三个点，其本身的温度源也来自这三个区域：板端连接区域、插合端、线端压接区域；这三个区域如果处理不好，容易造成温度过高，致使材料发生变形等。

在新能源汽车产业领域，高压连接器是极其重要的元部件，整车、充电设施上均有应用。

连接器的作用非常单纯：在电路内被阻断处或孤立不通的电路之间，架起沟通的桥梁，从而使电流流通，使电路实现预定的功能。

色素的光特性会随着氧浓度的变化而变化，因此可以测量氧浓度。二茂铁/甲弊暇液流电池在60mA/cm2电流密度长时间700次充放电，能量效率在61%左右，电容量保持在91%以上，电容量保持率达到99.99%每个循环。锂电 2016年第二季度，瓦克化学的年度和季度销量上涨，第二季度销售额上涨将达到13.862亿欧元，涨幅1%。与常见的基础晶面相比，高指数晶有更多的台阶面和未配位饱和原子，从而展现出更高的催化活性。

整车上高压连接器主要应用场景有：DC、水暖PTC 充电机、风暖PTC、直流充电口、动力电机、高压线束、维修开关、逆变器、动力电池、高压箱、电动空调、交流充电口等。

电动汽车对连接器性能要求非常严格。高插拔次数、载流能力、CTI值、阻燃性能和抗震动性等是企业产品开发要考虑的因素，而且目前新能源汽车电驱动单元的功率需求越来越大，对连接器的工作电流和电压提出了更高的要求，传统连接电压在14V左右，而电动汽车高压连接器电压达到400-600V。

同时，高压连接器密封一般要求至少达到IP67，在汽车一些特殊场合选型时甚至要求IP6K9K，以即便在高压冲洗时也满足使用要求。

由于新能源汽车使用大量电力电子器件，高压和大电流产生的电磁场，会对其他的通讯设备产生电磁干扰，整车和零部件要有抗干扰和抗辐射的能力。

高压电气连接系统设计时，要求连接器具备360°屏蔽层，并有效地和电缆屏蔽层连接，屏蔽层覆盖整个连接器长度，以足够的屏蔽功能，并尽量减少屏蔽界面之间的电阻，在产品生命周期内，屏蔽连接接触电阻《10mΩ。

所以新能源汽车高压连接器需要采用具备耐高温高压性能的新材料，同时在密封、屏蔽和防水等要求上也比传统汽车连接器高，阻燃性和CTI值都有较高的要求（德尔福要求阻燃少V0以上、CTI》600），因此成本相对而言成本也较一般工业用连接器高。目前，市场上的高压连接器多用的PBT，PA等。

17日从浙江大学获悉，陆盈盈于2010年6月从浙江大学化学工程与生物工程学院，获学士；2014年6月美国康奈尔大学博士；博士后在康奈尔大学和斯坦福大学从事能源材料领域博士后研究工作。研究人员也发现HHP-FET在良率钥稍俗餍约盎范ㄎ榷ㄐ砸脖簧衔，这或许可从任何新的半导体材料预料。过去十年来，添溶剂如何作业的原理一直并不明朗，如今TU/e的研究人员们在近一期的中解释了这一机制，并为塑料太阳能电池的发展开启了一个新方向。

15.“新能源汽车的连接器材料要全部符合耐高温材料，在安全性、密封性、耐宽温、抗震、防水、防火、防电弧等各项功能的要求都非常高。”何总指出，新能源汽车接口所需满足的要求由于多样性而对连接器性能提出更为严格的要求。其中，进口品牌在连接器的高插拔次数、载流能力、耐热性和抗震动性这些的性能方面拥有较大的优势，成本也较高一些。

目前新能源汽车连接器还没有的行业标准和国家标准，因此导致高压连接器产品质量良莠不齐。一般大中型企业基本都有自己的生产经验和标准，但也有部分作坊式企业以价格拼市场，品质难以，这样会造成连接器的选用及使用存在一些质量及安全隐患。

在电气连接系统中，连接器的质量尤为重要，这成为保障电连接安全可靠至关重要的因素。

相对而言中国产商主要定位于中低端产品，本土厂商中国市场份额仅 18%，行业集中度较国外市场存在较大的差距。

在方面，我国连接器制造厂商有1000多家，其中外商投资企业约有300家，本土企业约有700多家。主要集中在长三角和珠三角地区。

21.对于塑料级的连接器，我们通常会采用金属屏蔽罩的方式进行360°的连续屏蔽传导；而对于金属连接器而言，其通过自身的本体就可以进行直接传导，而且风险更低，屏蔽电阻也会更小；按照大众体系的标准要求，在整个产品的生命周期内，屏蔽连接的接触电阻＜10mΩ，现在行业内，大家普遍的要求＜5mΩ；个人认为目前塑料连接器的屏蔽罩本身的屏蔽性能已经做的非常好了，更多的是要考虑在极端情况下的影响，以及是否还能屏蔽的连续性。

 锂离子技术似乎已经遇到了技术瓶颈，比容量和电池寿命较高的锂氧电池技术成为了正在研发的新突破口，不过该技术仍然存在触媒剂成本高昂，中生成锂过氧化物影响电极转换效率的问题。 研究人员称，这种材料表面的化学反应与1845年德国硫化学时现的瓦肯罗德尔溶液中的化学反应类似。它的外壳是两层的聚醇基聚合物。样就了昂贵而又沉重的储氢罐的需求，而且该乙醇基燃料电池技术还不需要“加油站”，因此，这种新的乙醇基燃料电池技术在扩张的步伐将会更快，更具优势。